Materiały

Materiał stalowy do budowy statków z stali węglowej i stopowej, kompatybilny z wysoką wytrzymałością, niską temperaturą i wysokim natężeniem spawania cieplnego.

Standardy stoczniowe różnych krajów

Płyty stalowe do budowy statków są produkowane zgodnie z zatwierdzonymi metodami produkcji przez stowarzyszenia klasyfikacyjne w różnych krajach.

• ABS (Amerykańskie Biuro Żeglugi)
• BV (Bureau Veritas)
• CCS (Chińskie Towarzystwo Klasyfikacyjne)
• DNV (Det Norske Veritas)
• GL (Germanischer Lloyd)
• HR (Hellenic Register of Shipping)
• KR (Koreański rejestr żeglugi)
• LR (Lloyd's Register of Shipping)
• NK (Nippon Kaiji Kyokai)
• RINA (Registro Italiano Navale)
• RS (Indian Register of Shipping)

Klasa: A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40, EH32/36/40

W zależności od siły wydajności płytę stoczniową można podzielić na następujące klasy:

• Stal klasy A jest siłą uderzeniową poddawaną temperaturze normalnej (20 °C).
• Siła uderzeniowa stali klasy B w temperaturze 0 °C.
• Siła uderzeniowa stali klasy D w temperaturze -20 °C.
• Siła uderzeniowa stali klasy E w temperaturze -40 °C.
• Wysokiej wytrzymałości płytki stalowej do budowy statków można dalej podzielić na: AH32, DH32, EH32; AH36, DH36, EH36 i AH40, DH40, EH40.

1Wartości uderzeń wszystkich klas stali są takie same.

2Wymagania dotyczące przedgrzewania stali konstrukcji kadłuba o wysokiej wytrzymałości: dla wszystkich płyt AH, DH, EH o grubości większej niż 30 mm kąt, złącza przyciskowe, przed spawaniem należy przedgrzewać do 120 ~ 150 °C.

3W przypadku grubości płyty ≤ 30 mm temperatura otoczenia jest niższa niż 5 °C, podgrzewana do 75 °C; temperatura otoczenia poniżej 0 °C, podgrzewana do 75 ~ 100 °C.

Zakres wymiarów

Zakres grubości: 5 mm-150 mm
Zakres szerokości: 1500 mm - 3900 mm
Długość: 6 m, 12 m, cewki

Obsługa powierzchni

Z antyrostyczną farbą.

Wymogi chemiczne i mechaniczne

Elementy	C	Mn	Al.	Tak.	P	S
AH32	≤ 0.18	0.7~1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
DH32	≤ 0.18	0.90 do 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
EH32	≤ 0.18	0.90 do 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
AH36	≤ 0.18	0.7~1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
DH36	≤ 0.18	0.90 do 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
EH36	≤ 0.18	0.90 do 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04

C (węgiel) jest niezbędnym elementem wzmacniającym w stali, ale zwiększenie zawartości C zmniejsza wytrzymałość stali na uderzenia w niskich temperaturach i pogarsza jej spawalność.,konieczne jest kontrolowanie zawartości C w stali.

Zgodnie z doświadczeniem z produkcji stali zawierającej aluminium, w celu zapewnienia zawartości aluminium w stali i płynności stopionej stali,metodą wstępnego odtlenia jest ściśle kontrolowanie zawartości węgla w punkcie końcowym i stopniania stopów dużych opakowań w celu kontrolowania utleniania stopionej staliSposób dodawania aluminium.

W celu zapewnienia dobrej wytrzymałości na uderzenia w niskich temperaturach stali, walcowanie płyty okrętowej klasy 355MPa stosuje ścisły proces walcowania kontrolowanego typu II.

Właściwości mechaniczne
- Nie. Stopień stali	- Nie. Gęstość/mm - Nie.	- Nie. Punkt wydajności/MPa	- Nie. Wytrzymałość na rozciąganie/MPa	- Nie. - Nie. Wyciąganie/ %	Badanie uderzeniowe typu V
					Temperatura/ °C	Średnia absorpcja uderzeń workAkv/J
						Pionowa	Horyzontalny
A	≤ 50	≥235	400~490	≥ 22	-	-	-
B	≤ 50	≥235	400~490	≥ 22	0	≥ 27	≥ 20
D	≤ 50	≥235	400~490	≥ 22	-10	≥ 27	≥ 20
E	≤ 50	≥235	400~490	≥ 22	-40	≥ 27	≥ 20
AH32	≤ 50	≥ 315	440 ~ 590	≥ 22	0	≥ 31	≥ 22
DH32	≤ 50	≥ 315	440 ~ 590	≥ 22	-20	≥ 31	≥ 22
EH32	≤ 50	≥ 315	440 ~ 590	≥ 22	-40	≥ 31	≥ 22
AH36	≤ 50	≥ 355	490 ~ 620	≥ 22	0	≥ 34	≥ 24
DH36	≤ 50	≥ 355	490 ~ 620	≥ 22	-20	≥ 34	≥ 24
EH36	≤ 50	≥ 355	490 ~ 620	≥ 22	-40	≥ 34	≥ 24

Przetwarzanie w różnych stopniach

Klasy A i B

Ogólna wytrzymałość płyt stalowych stoczniowych klasy A i B może spełniać wymagania dotyczące procesów i właściwości mechanicznych poprzez zwykłe walcowanie, więc proces produkcji jest stosunkowo prosty.

Klasa D, E (DH32, DH36, EH 32, EH 36)

Płyty stalowe klasy D i E (w tym AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) do budowy statków wymagają dobrej wytrzymałości w niskich temperaturach i dobrej wydajności spawania.Produkcja płyt stalowych o wysokiej wytrzymałości do budowy statków musi zostać znormalizowana za pomocą kontrolowanego walcowania i kontrolowanych procesów chłodzenia lub obróbki cieplnej z bardziej kompletnym wyposażeniemW tym samym czasie wymagana jest wysoka wewnętrzna czystość stali dostarczanych biletów, zwłaszcza zawartość S, P, N, 0 i H w stali powinna być ściśle kontrolowana.

Elementy stopów dodaje się, aby zwiększyć wytrzymałość

W celu zapewnienia wydajności wysokiej wytrzymałości płyt żeglugowych zastosowana jest technologia mikrolegacji.w połączeniu z kontrolowanym procesem walcowania, ziarno jest rafinowane i wytrzymałość zwiększona.

Dyrekcja Rozwoju Płyty Stoczniowej

Wysoka wytrzymałość, wysoka specyfikacja, z dużą skalą i ety statku, i zmiany w specyfikacjach powłoki, zapotrzebowanie na zwykłe panele klasy A stopniowo zmniejsza się,i popyt na wysokiej wytrzymałości paneli rośniePłyty, grubość 200-300 mm specjalnie gruba tabliczka statku.

1Specyfikacja: grubość - 6~700mm; szerokość-1500~4020mm; długość-3000~18000mm
2Czas dostawy: zazwyczaj około 35 dni
3Warunki handlowe: FOB, CFR (CNF), CIF
4MOQ: 1 kartka, jeśli jest na magazynie.
5Warunki płatności:

1) 30% T/T jako depozyt, reszta w B/L Kopia
2) 100% nieodwołalny L/C na widok
3) 30% T/T jako depozyt, reszta jest na L/C na widok.


specyfikacja standardowa obejmuje płyty stalowe o wysokiej wytrzymałości, wytrzymane i hartowane, jest specyfikacją dla wytrzymałości wytrzymałości 100 KSI,stal ugotowana i hartowana przeznaczona do zastosowań konstrukcyjnych i jest zazwyczaj znana w przemyśle jako nomenklatura United States Steel mill T1® , niezależnie od producenta.

Każda klasa ma unikalny skład chemiczny i może różnić się maksymalną grubością, do której jest walcowana, od 1,25 do 6 cali. Grubość materiału wpływa na właściwości mechaniczne.Na przykład...,


Typowe zastosowania:
Materiał ten jest stosowany do zastosowań strukturalnych.ale materiał ten jest również stosowany w konstrukcjach ciężkich urządzeń w celu zmniejszenia masy i poprawy zdolności ładunkowej, np. w wagonach kolejowych i ich komponentach, wielkich ramkach ciężarówek górniczych, ramkach półpociągów i sekcjach dźwigów.